Има надежда, но много малка, за да не изхвърли пакет "Мобилност" българските превозвачи от пазара в ЕС. Това заяви председателят на Асоциацията на българските предприятия за международни превози и пътища Георги Петърнейчев.
Още: "Празникът свършва": какво става с руската икономика?
Още: Тристранката с извънредно заседание
Според Петърнейчев огромно значение има наличието на политическа воля, но лично той се съмнява, че такава присъства в достатъчна степен. Експертът е категоричен, че оттук-насетне има какво да се направи от българските политици в европейските институции, но въпросът е в желанието да бъде направено.
"Преди пакет "Мобилност" да се гласува в Европейския парламент, може да се наложи вето. Ако 70 депутати се подпишат и наложат вето, вече ще се гласува в ЕП текст по текст, точка по точка, а не анблок. Тогава може нещо да се промени, след като няма да е анблок. Ако българският премиер, българският министър на транспорта успеят да постигнат някакво съгласие там и някакви компромиси, това може да се промени. И последната надежда е, че накрая се събират министър-председателите на всички страни от ЕС и окончателно утвърждават това, което е прието. Ако нашият премиер има волята и да каже аз няма да гласувам, той може да блокира цялото това решение. И тогава да отиде чак 2019 година в новия Европарламент и да почне да се разглежда отново този мобилен пакет - това е надеждата", обобщи Петърнейчев пред радио "Фокус".
Петърнейчев посочи какво е фактическото положение сега, след като пакетът беше гледан на ниво "комисия" и от Съвета на транспортните министри на ЕС. Най-важната рестрикция е задължението на всеки три седмици превозното средство да се връща в държавата, в която е регистрирано - и то натоварено.
Още: Макрон: Ще говоря с Тръмп за митата
Още: Росен Плевнелиев: Ако влезем в Еврозоната, ще сме по-богати
"Само това, което българската икономика произвежда, да го изнасяш и обратно да връщаш за България. Просто не мога да си представя какво ще се случи с тези 60 хиляди автомобила, които ние имаме и работят в ЕС. А българската икономика има необходимост не от 60 хиляди, а само 3 хиляди автомобила могат да я обслужват спокойно", коментира Петърнейчев.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Анализ: Повече от половината българи готови да бойкотират големите търговски вериги
Още: Икономист обвини властта, че има амбиции да харчи във всички направления
За финал експертът каза и, че българските превозвачи ще се откажат от каботажа, ако остане сега предлаганият вариант. По думите му, досега е имало санкция, ако за вътрешна линия в друга страна-членка на ЕС натовариш и направиш повече от два курса, но вече се счита за каботаж ако натовариш например от Германия и отидеш в Холандия. По-добре да пререгистрираме фирмите в Македония или Турция, завърши той.
